捷豹路虎库存压力加剧

近期，捷豹路虎的库存系数高企引起广泛关注。中国汽车流通协会发布的最新调查显示，7月份有六个品牌的库存系数超过两个月，其中库存最深的品牌就是捷豹路虎。

广东多地的捷豹路虎经销商反映，由于终端优惠力度加大，部分经销商出现了“越卖越亏”的局面。有经销商直言，店内十二款车型中有十款在亏本销售。此外，一些曾获得品牌授权的经销商门店已经转卖其他品牌，仅保留售后服务业务。

这种困境并非捷豹路虎独有，众多仍以燃油车销售为主的合资和跨国车企同样面临挑战。数据显示，今年上半年仅有27.3%的汽车经销商实现了盈利，相比去年37.6%的比例，亏损面进一步扩大。

新款车上市即有大幅优惠的现象也凸显了问题的严重性。例如，7月15日上市的25年款发现运动，起售价为38.83万元，但终端优惠已达十几万元。有经销商透露，这款车目前落地价仅为23.8万元，包含了购置税和保险费用，但需按揭购买。对于如此大的优惠，经销商坦言一直在亏本，从原先每台亏损8到9万元，现在已经亏到了13到15万元。

面对这种情况，不仅捷豹路虎，其他品牌也面临着相似的压力。7月份的调查结果显示，高端豪华和进口品牌的库存系数为1.38，合资品牌的库存系数为1.63，均高于警戒线。其中库存深度最高的三个品牌分别是捷豹路虎、北京现代和东风日产。

为应对未来市场的不确定性，中国汽车流通协会建议经销商应理性预估市场需求，加大对“以旧换新”和报废更新政策的宣传力度，通过提升服务质量来增强消费者信心，将降本增效放在首位，防范经营风险。

一些经销商已经退出捷豹路虎网络，转向销售其他品牌。例如，清远和湛江两地的经销商现在仅提供售后服务。对于库存系数高企的问题，捷豹路虎尚未公布具体的应对措施。

站在车企的角度，加速转型和提升旗下车型的竞争力，帮助经销商解决盈利难题迫在眉睫。据报道，捷豹路虎正在考虑削减和淘汰部分现有车型，尤其是那些盈利能力接近于零的车型。同时，为了加速电气化进程，捷豹路虎已与奇瑞汽车达成合作，将在奇瑞平台上推出新的电动汽车产品线，采用“Freelander神行者”品牌。