空难对民航业的影响(如何应对空难所带来的影响)

空难是无情的，是不幸的，当听到2022东航事故时，有一种真实而又感同身受的疼痛，机上的乘客压抑而又止不住的哭泣乃至最后的嚎啕大哭，机组工作人员焦急又冷静却无济于事的拯救。谁也不知道他们最后的时刻想的是什么，是在家中等待自己归来的家人？还是未有结果的爱人，亦或只是自己还未实现的小小梦想。下面的便是近几十年，国内发生的因安全隐患导致的空难：

1. 1981.8.22 ：台湾远东航空一架波音717客机由台北松山机场飞往高雄国际机场，该机在8月5日和8月22日都出现了失压，经过台湾不靠谱机械师修理后，于8月22日继续执行飞行任务，飞行途中，在苗栗县三义乡山区空中接替，机上110人全部罹难。

2. 1982.12.24：广州白云国际机场中国民航B-202号伊尔-18B型客机焚毁事故，这是一场机上的某吸烟乘客未能把烟头掐入座椅上的这个烟灰缸而导致了25人丧生的悲剧。只有最先离开飞机的10人毫发无伤。

3. 1988.1.18：中国民航西南航空IL-18客机由北京飞往重庆，造成这起惨烈空难最直接的原因就是飞机4号发动机出现的故障导致发动机起火进而造成飞机坠落。在航空公司维修厂对发动机进行检测维修时存在技术文件不全、工作单登记不认真，内场无检验人员的情况。而且该航空公司维修厂还缺乏必要的检测手段以及有力的质量保证系统。这导致飞机的起落架虽然在起飞前进行了5个多小时的检修，但飞机的发动机却无人理会，最终造成这场惨剧，110人无一生还。

4. 1988.10.7：山西航空IL14临汾坠机意外，起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁。直接原因是机械故障，但其14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。导致机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难。

5. 1992.7.31，南京大校场机场中国通用航空雅克-42，该航班在机场进行整备作业时，机组成员并未严格遵守操作手册，根据乘客数量和货舱装载情况，及时将平尾调整到正确角度以配平全机重心。在进入到跑道加大油门进行起飞滑跑过程中，当飞机达到决断速度之后，机长拉杆操作时就发现无法抬头，由于此时速度超过了决断速度无法停车刹车，因此，机长继续拉杆，飞机机头略微抬起，但是很快就又低头下去，起飞失败，最后飞机冲出了跑道，撞击围墙栏杆，机身发生断裂，油箱漏油引发大火。该事故导致机组成员8人，乘客100人遇难。

6. 1992.11.24：南方航空波音737阳朔撞山空难，即将飞抵桂林奇峰岭机场，此时右发动机油路故障导致发动机转速下降，进而推力下降，飞机左右机翼推理不平衡，开始向右翻滚。尽管机长意识到问题，做出最大的努力，但是民航飞机并没有战斗机的强机动性，最终还是撞击到阳朔地面山体，导致爆炸，全机机组和乘客全部遇难。

7. 1994.6.6：西安西北航空公司154M型由西安飞往广州，直接原因是控制航向舵的黄色插头这两个插头插反了，这两个插头的相互插错导致飞机的横像飘摆越来越严重，最终导致飞机的方向舵尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。机上160人全部罹难。

8. 1999.2.24：西南航空公司154M型飞机由成都飞往温州，在瑞安坠毁，最大可能是错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而在维修中又未能予以发现，飞机飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，造成飞机俯仰通道的操纵失效而失事。机上61全部罹难。

由此可见，排除天气因素导致的悲剧，我们要防患于未然，不仅相关单位要加强民航安全隐患排查、工作人员要恪尽职守，我们每个乘客在乘坐飞机时也都要严格遵守纪律！最后，愿平安！[谢谢][谢谢]

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