本文所有图片均使用黑白配色，以此为所有这次飞机上的同胞们祈祷！可能看起来有些不清晰，望请见谅！

2022年3月21日，东航一架波音737客机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。这是波音737系列飞机这十年的第5次坠毁，也是中国自2010年8月24日，河南航空VD8387伊春空难之后，这11年来的第一次空难事故，那么飞机到底安全吗？波音飞机安全吗？中国航空安全在世界上是什么排名？还有，我们可以不买波音吗？

MH370

飞机到底安全吗？能不能坐？

这个问题之前，我想先问大家一个问题，你知道今天的中国一共出现了多少次车祸吗？根据来自于中国统计年鉴的数据，2019年我国交通事故发生总数为24.8万，死亡人数为62763人，平均到每天发生交通事故680起，死亡人数约为172人。

今年的事故率还无法统计，我们暂且认为随着技术和规则意识的强化，死亡人数下降到150人，那这也是每天啊，但是大家并没有每天去关心这个人数，而这次空难直接刷爆了李老师的朋友圈，因为空难更受人关注，它一旦出事，死亡率远远高于汽车，而且一次是上百人的受伤或者死亡。

一次飞机坠毁事故

实际上，到目前为止，在常见的交通工具中，飞机依然是人类最安全的，而且随着时间发展，越来越安全，可以看一个表格：

几十年来飞行次数与事故率对比

可以看到这几十年来，飞行的架次不断的上升，但是飞行事故的数量却是在不断的下降的，这得力于飞机越来越先进的设计和规范的飞行。那具体多少呢？我们用数字说话：

20年来的飞行故障率

根据2018年的数据，飞机飞行架次100万次里面有0.14次故障，也就是每次出事故的概率是0.000014%。这是个什么概率？双色球中一等奖的概率是0.0000056%，是飞机故障事故的40分之一，如果不具体，我们对比下挨雷劈的数据就会发现，坐飞机出事故的概率只比被雷劈高10倍。

另外一个数据可能和很多人想象中不一样，比如你认为飞机哪个阶段最安全，估计很多人认为是起飞或者降落，毕竟看得到地面，更放心，但实际上，根据波音的报告，起飞和下降阶段虽然只占总飞行时长的6%，但是这两个阶段的事故数却占了总数的63%。

飞行阶段事故比例

所以，综合起来，飞机的确是人类最安全的工具，只不过，一旦出事，也意味着死亡率是最高的，这才是引起恐惧的根本原因，那如果一定要坐飞机，哪个国家哪个航空的飞机最安全呢？

哪个国家的飞机最安全？

目前，被美国FAA的禁飞国家，一共24个，而欧盟禁飞的国家，也有22个。而禁飞的原因也很简单，这些国家的国力水平，飞机维护保养，驾驶能力根本无法保证安全。

飞机的维护是一项专业、昂贵的工作，需要高技术人才、高科技设备和长时间、持续的投入，飞机的飞行安全并不完全取决于飞机本身，甚至更多的是靠飞行前的检查，使用过程中的维护，以及驾驶员的技术。很多国家根本不具备这种条件，比如当年的印尼，他们国家的所有航空公司被欧盟禁飞过9年，结果刚被解禁没多久，印尼狮航的波音737Max-8就坠毁了，无人生还。

印尼坠机

更可怕的还有伊朗，因为众所周知的原因，他们被欧美制裁，近40年的技术封锁，没有办法购买新的飞机和零件，也得不到任何技术，所以伊朗航空平均机龄已经接近24岁了。没有新飞机可以替换，也没有可修补的零件，可以说现在每一次乘坐伊朗的飞机，都是一场生与死的博弈，实在是可怕。

所以一般而言，国力强大的国家，飞机就会更加的安全，比如中国，上上次的空难是2004年东航“11.21包头空难”，之后整个国家所有飞机，平安飞行了2102天，之后发生了伊春事故，再之后到今天的2022年3月21日，又安全运行了4227天，累计安全飞行突破了1亿个小时，可以说中国航空的安全性在整个世界都是绝对的排名前列。

什么样的飞机最安全？

如果不谈国家，我们只谈飞机的话，那么什么样的飞机是最安全的呢？首先一个最重要的参数就是飞机的机龄，这个很容易理解，使用越久的飞机就越陈旧，出事的几率也就越高，所以飞机到了一定的时间以后就会被淘汰，但一架飞机毕竟那么贵，绝不可能如同汽车一样直接报废啊，所以往往会便宜处理给要求不高的航空公司，然后实在是不堪使用的时候再变成货运飞机来运送各位的快递。

飞机坟场

而在这里我们就可以直接通过表格来证明了，中国的飞机最年轻：

世界主要国家飞机年龄

我国的整体机队很新，中小型航司平均机龄在3-5年，大型航司也不过5-7年，而且普遍采用新机型和新技术帮助飞行员降低操作上的工作量；具体来说的话，国航平均机龄6.8年，东航南航6.4年，海航5.8年，很少有年龄大的老爷机型。这也是中国为什么民航飞行在全世界安全性排在前列的重要原因。

其中一个重要原因就是目前飞机的机票价格相对于人均工资还是比较高的，所以坐飞机的人相对而言条件更好，所以认为飞机的安全很重要，对于舒适性这些的要求也高，如果发现了某个航空公司的飞机机型老旧，或者做起来颠簸太严重的话，可能就会下意识排斥这个公司的飞机，然后迫使这个公司必须采购新飞机才行。

波音777飞机的宽机舱

而这里有意思的一点就是虽然我们采购的飞机绝大部分都来自于美国的波音，但我们用完以后，二手飞机很多都是卖给美国航空公司的，因为美国人习惯于坐飞机，特别是很多相对而言不是较富裕的人，也会经常坐飞机，所以他们对飞机要求很低，也很平常，并不在意舒适度之类的，为了经济考虑，很多美国公司就会收购中国的二手飞机来继续飞行，比如排名第一的达美航空，飞机年龄高达17年，是中国的3倍了，坐起来真的一言难尽！

空客A320的机舱

除此之外还有飞机本身的因素，四发的飞机比双发的安全，因为如果它出了事故，即便是关掉2台发动机也能飞。同时因为飞机更庞大，所以发动机、电传操作系统的冗余设计越大，也越能保证飞行安全，当然也会更烧钱，效率也会更低。所以对于讲究经济的航空公司而言，采购这样的飞机是无法保证利润的。基本这些大飞机都是作为大佬们的座驾使用的。

我们可以不买波音吗？

经常有人问：波音和空客哪个更安全，其实这个问题本身没有太大的意义，因为前文说过，航空出现事故的几率太低了，而作为竞争对手，这两家的产品安全性其实都是差不多的，比如波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居飞机安全排行榜的榜首。其它主要飞机其实也差不了太多，毕竟差距过大就被淘汰了。

空客波音——竞争对手

而如果真要对比的话，波音的飞机往往更加的省油，这一点就是绝杀了，对于现在的航空公司而言，省油是他们最最关注的问题，这也是为什么波音飞机在中国数量如此庞大的原因。

有人说，这次我国出了事故，而且波音10年都坠毁了5次了，那我们可以不买波音吗？当然可以，但又能怎么样呢？买空客吗？其实没有任何改变，除非我们的国产大飞机C919能够正式投入使用，我们才能够对它们说不，否则，卖方市场请了解一下。

中国现在拥有民航飞机数量超过3700多架，但基本都是向这两家公司购买的，而且按照预计，我们未来20年一共需要购买约8600架新飞机，价值1.4万亿美元，同时需要1.7万亿美元的民用航空服务，总计3.1万亿美元！但又能如何呢？放弃民航大家都不坐飞机吗？

繁忙的中国航班

期待中国的国产大飞机，为这次事故的所有人祈祷！

C919

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